Transport in Cuba
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En tres años – 133 muertos, 2 454 heridos

En tres años: 133 muertos, 2 454 heridos
Es hora de que se les permita a los camioneros comprar ómnibus y que sus
cooperativas compitan con el transporte estatal
viernes, abril 24, 2015 | Augusto Cesar San Martin

LA HABANA, Cuba. — La vieja camioneta Dodge con capacidad para 17
personas sentadas es abordada por cubanos que desesperan por llegar a su
destino. El punto de salida es la calle Fábrica en la Habana Vieja. Los
viajeros se dirigen al pueblo de Güines, pero la escena podría ocurrir
en cualquier terminal de la Isla.

El dueño de la camioneta me asegura que él mismo preparó el vehículo
para transportar pasajeros. Alargó el chasis. Le insertó un motor Fiat
Iveco de 15 mm, con diferencial y caja de Zil 130 (1962), suspensión por
aire, y frenos de discos delanteros. Insiste en que alcanza los 140 km
por hora.

Mantener rodando a vehículos con más de 50 años de fabricación exige
insólitas transformaciones, porque ninguno de estos viejos modelos
cuenta con piezas de repuestos originales en los mercados de la Isla.
Esto conduce a un peligroso injerto de camiones de gasolina de los años
40 y 50, con motores de petróleo, piezas de diferentes marcas, y hasta
inventadas.

Durante dos años el gobierno vendió motores de petróleo para
“remotorizar” viejas carrocerías. El mercado negro hizo el resto.

Tras asegurar su anonimato, el mecánico de una de las terminales de
transporte habanera señaló a los ómnibus chinos Yutong como las
principales víctimas del canibalismo automotriz: “A mí quien me dé 50
dólares por una goma o un par de asientos, o me pague bien una pieza, la
vendo… Si no lo hago yo, lo hacen los jefes.”

Transportarse como sea

Todos los días, camiones-bus particulares esperan en las cercanías de la
terminal La Coubre para cargar pasajeros hacia la zona oriental.

Tienen capacidad para 40 pasajeros sentados y 15 parados. El precio
oscila de 10 a 12 dólares el pasaje; en dos horas la demanda llena el
camión-bus y en 10 horas recorre 897 km.

La mezcla de mecánicas en estos camiones es diversa: motores KP3 rusos,
Hino japonés, Friendline acoplados con tren trasero, suspensión, llantas
y gomas de Yutong. Lo único invariable es el frente que recuerda la
antigua marca del vehículo registrada en la documentación. Hasta el
pasado año el chasis y la dirección se alargaban mediante soldadura. El
aumento de los accidentes puso fin al disparate.

Los mejores talleres “transformistas” de vehículos están en la zona
oriental del país, seguidos por los de Mayabeque y Artemisa.

Accidentes masivos

Cifras registradas por la Oficina Nacional de Estadísticas e Información
de Cuba (ONEI) muestran que en los últimos 3 años ocurrieron 183
accidentes masivos, causantes de 281 muertes y 2795 lesionados.

La Dirección Nacional de Tránsito señala los desperfectos técnicos en el
sistema de frenos y la dirección como los principales motivos de accidentes.

“Respuesta tecnológica” para paliar la crisis del transporte es el
calificativo otorgado por la prensa oficial a la “actualización” de
vehículos obsoletos. Es una forma de encubrir la irresponsabilidad
estatal de apoyarse en vehículos reinventados con piezas que consumieron
más de tres veces su capacidad de explotación.

Una simple mirada a las cifras de la Comisión Nacional de Seguridad Vial
advierte que desde el 2011 a inicios del 2014, los desperfectos técnicos
ocasionaron 2 322 accidentes en la vía, con un saldo de 133 muertos y 2
454 lesionados.

Choferes profesionales coinciden en que evitar la inspección anual del
vehículo cuesta de 40 a 60 dólares. Muchos burlan la inspección técnica.
Alberto M., quien recientemente se accidentó en un jeep Willys de 1952
debido al sistema de frenos defectuoso, declaró a Cubanet: “Puedes pedir
una bomba de frenos prestada, cualquier pieza, y pasar la inspección. Lo
que tienen que hacer es arreglar las calles y carreteras que están
acabando con las direcciones de los carros, y aflojando los clanes”.

Camiones preparados para el transporte masivo interprovincial (Foto ACSM)

El gobierno no menciona a estos vehículos injertados como causa de
accidentes masivos. Pero las evidencias sí los señalan.

Un alto funcionario de la dirección de Tránsito del Ministerio del
Interior señaló entre las principales causas de accidentes masivos el
exceso de pasajeros, el sueño y la fatiga de los conductores.

Estas camionetas o camiones autorizados a circular a 40 Km, en zonas
urbanas, y 60 en rurales, viajan a exceso de velocidad. ¿Por qué corren?
Porque los choferes deben abonar al dueño del vehículo una cantidad
antes de obtener su ganancia.

Yo solo quisiera que ustedes viajaran en los llamados “paneles” (van) de
Güines a La Habana –comenta Claudio. Es increíble cómo sobrepasan los
100 km por hora en su afán de hacer más plata… Aunque no salgan en las
noticias, les sugiero averiguar en los últimos años cuántos paneles se
han volcado solo en esa ruta.

La solución

La crisis del transporte de pasajeros tiene raíces en 1961, cuando el
gobierno nacionalizó las empresas de ómnibus de pasajeros para crear el
Ministerio de Transporte.

En octubre de 1962, el gobierno constituyó la Asociación Nacional de
Choferes de Alquiler Revolucionarios (ANCHAR) para controlar a los
transportistas privados de pasajeros.

Para aliviar décadas de incapacidad, en el 2013 entraron en vigor las
cooperativas privadas de transportación de pasajeros. En ellas se
asociaron parte de los dueños de camiones y camionetas para el
transporte masivo.

Cuando realizaba las entrevistas para este reportaje me comentaron que
publicar algo así podría causar problemas a los transportistas privados
que intentan prosperar con las migas de la llamada apertura económica.

El pasado día 7, el noticiero la televisión reportó la importación de
nuevos ómnibus Yutong con motores, fabricados y diseñados para el
transporte masivo. Según el reporte, la importación renovará la flota de
vehículos con un coeficiente de explotación cercano al 70 por ciento.

A los transportistas del sector privado cubano, que gastan ingenio,
esfuerzo y dinero en mantener rodando vehículos obsoletos, con alto
peligro de accidentes, bien podrían autorizarlos a importar ómnibus
convencionales para el transporte público, crear una corporación y
competir con la incapacidad del transporte estatal.

Source: En tres años: 133 muertos, 2 454 heridos | Cubanet –
http://www.cubanet.org/destacados/en-tres-anos-133-muertos-2-454-heridos/

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