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El Gobierno quiere que el puerto de Mariel sea el enlace principal con el Canal de Panamá

El Gobierno quiere que el puerto de Mariel sea el enlace principal con
el Canal de Panamá
AGENCIAS | La Habana | 14 Abr 2015 – 10:11 am.

El Gobierno aspira a convertir la terminal de contenedores del puerto de
Mariel en la mejor opción de transbordo en la región a partir de la
ampliación del Canal de Panamá, dijo uno de los responsables de la
instalación en una cita marítima internacional, reporta EFE.

Las proyecciones de la terminal de contenedores cubana, que abrió
operaciones en enero de 2014, fueron analizadas en un panel sobre el
futuro del sector portuario una vez que culminen las obras de ampliación
del Canal de Panamá a través de un nuevo juego de esclusas.

En el evento XII Panamá Maritime, que se inició el domingo en el país
centroamericano, el director comercial de la terminal de contenedores de
Mariel, Marcelo Lluveras, dijo que la ampliación de la vía acuática
panameña es una oportunidad para todos los puertos que tengan las
condiciones creadas.

El proyecto de ampliación del Canal de Panamá, que se inició en 2007,
debió estar terminado en octubre de 2014, pero retrasos por los que se
culpan, el uno al otro, el consorcio contratista y la administración de
la vía interoceánica, aplazaron la inauguración a abril de 2016.

Fue a partir del anuncio de la ampliación del Canal de Panamá cuando La
Habana definió una política integral de desarrollo del país y creó la
zona especial de desarrollo de Mariel, dijo Lluveras.

Explicó que esta zona especial busca incrementar el intercambio
comercial de la Isla con el exterior y tiene como principal usuario a la
terminal de contenedores de Mariel, que espera sacar provecho de su
posición geográfica y de la ampliación canal.

La terminal de Mariel, dijo el funcionario, “tiene posibilidad de
conexión con todo el mundo a partir de la ampliación del Canal de
Panamá” y su posición geográfica “facilita la exportación hacia el
Caribe y hacia la costa este norteamericana de la producción que se
realice en la zona especial de desarrollo”.

En ese sentido, Lluveras afirmó que la visión que tienen los
responsables de Mariel es “ser para nuestros clientes la mejor opción
del puerto de transbordo internacional en la región”.

“Tenemos una posición geográfica privilegiada, realmente nosotros
estamos en el centro de todas las rutas que pasan, ya sea desde Asia,
desde Europa o de los costas Este y Oeste de América Latina”, remarcó el
funcionario.

Por su parte, el vicepresidente de mercadeo y ventas del Puerto de
Cartagena (Colombia), Giovanni Benedetti, dijo a EFE que Mariel tiene
muy buenas oportunidades, y que la primera etapa de éstas va a ser
positiva “en pos de la apertura que Cuba quiera hacer”.

Benedetti señaló, por otro lado, que la posición geográfica de Mariel
está bastante distante de la de Cartagena, Panamá y Jamaica, por lo cual
dijo no ver “una mayor competencia directa”. Afirmó que en el caso
colombiano siguen “mucho más de cerca” cualquier otro desarrollo, sobre
todo en Santiago de Cuba.

A juicio de Benedetti, lo que realmente prevalece en todo el plan de
Mariel, “más que lo portuario, es el tema de la gran zona franca que
tiene en teoría más de 2.000 hectáreas”.

“Una forma de romper el bloqueo (estadounidense) no es dejando que los
bienes fluyan hacia Cuba, sino más bien que se instalen compañías en
Cuba para que de Cuba salgan hacia el extranjero”, opinó Benedetti.

Consideró que esta es una “estrategia bien interesante” del Gobierno
cubano de invitar a compañías extranjeras a establecerse “para que no
solo abastezcan a Cuba, sino que desde ahí exporten”.

La primera etapa de la nueva terminal de contenedores cubana, que ha
contado con financiación brasileña, es el corazón de la Zona Especial de
Desarrollo de Mariel (ZEDM), creada con el objetivo de convertirse en
uno de los motores económicos de la Isla y un foco de atracción de
capital extranjero.

Vías férreas, almacenes, viajes, canales, puentes y estaciones de
ferrocarriles son algunas de las infraestructuras del proyecto, situado
unos 45 kilómetros al oeste de La Habana.

La construcción de la terminal por la compañía brasileña Odebrecht ha
supuesto una inversión total de 957 millones de dólares, de los que unos
682 millones de financiación provienen del Banco Nacional de Desarrollo
Económico y Social (BNDES) del país suramericano.

Para la segunda etapa está previsto que Brasil aporte una financiación
de 290 millones de dólares, según datos oficiales.

El Gobierno ha reconocido que existen problemas de calado del canal de
entrada a la nueva terminal de contenedores, que están obligando a
realizar trabajos extraordinarios que retrasan las posibilidades
operativas del puerto.

Source: El Gobierno quiere que el puerto de Mariel sea el enlace
principal con el Canal de Panamá | Diario de Cuba –
http://www.diariodecuba.com/cuba/1429002691_13968.html

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