Transport in Cuba
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La muerte del Lada

La muerte del Lada

?Cu?l ser? el destino del Lada 2107 en Cuba tras la suspensi?n de la

producci?n de ellos y la preferencia de los rusos por los carros

americanos?

Alvaro Alba / Especial para martinoticias

septiembre 06, 2012

Los autom?viles sovi?ticos son parte natural del paisaje urbano

cubano. Los autos Chevorlet y Ford, fabricados hace m?s de 60 a?os en

Estados Unidos compiten con los Ladas y los Moskovish que ya tienen 40

a?os de explotaci?n. No hay en Cuba una calle donde no haya

estacionado un auto, cami?n u ?mnibus fabricado en la URSS. Hasta una

canci?n al Moskovich le hizo el grupo humor?stico Punto y Coma, donde

clamaba por las piezas de repuesto.

El carro ruso insignia de la flota cubana fue el modelo Zhiguli o Lada

2107 (VAZ- 2107), que comenz? a producirse en 1982 y ese mismo a?o

llegaba a La Habana para la nomenclatura de la isla. Conocido

popularmente como 07, el carro ruso fue s?mbolo del estatus social del

dirigente.

El Lada era una variante socialista del FIAT-124 que desde 1969

comenzaron a fabricarse en la ciudad de Toliatti (en homenaje al l?der

comunista italiano Palmiro Toliatti) en Samara, a orillas del r?o

Volga.

Los primeros modelos que llegaron a Cuba fueron el 01 (VAZ-2101),

despu?s el 03 (VAZ-2103) y el 05 (VAZ-2105) all? en la d?cada de los

setenta. Esos modelos, que con la entrada del 2107, pasaron a manos de

dirigentes municipales, rectores de universidades, administradores de

grandes empresas y hospitales.

Los Moskovich, de menos glamour, eran para los artistas, m?dicos y

algunos escritores laureados.

El pasado mes de abril la empresa AvtoVaz anunci? la suspensi?n de la

producci?n del modelo 2107 en su f?brica de Toliatti. Fue una

producci?n de 42 a?os, y ya pusieron punto final. La decisi?n de

AvtoVaz se debe, dijeron los portavoces de la compa??a, a la ca?da de

la demanda en ese modelo en espec?fico; a pesar de que es muy popular

en Am?rica Latina por ser barato, aunque no de buena calidad.

Ahora en Rusia la venta de autom?viles extranjeros se ha convertido en

un negocio rentable. Nada de Nivas, Ladas o Zaparozhie. Tras d?cadas

de andar en modelos copiados, el ruso busca ponerse al tim?n de autos

europeos y en especial estadounidenses. El corresponsal de la Voz de

Am?rica (VOA) en Mosc?, James Brooke en uno de sus informes desde la

capital rusa detalla la inauguraci?n del Sal?n Internacional de Autos,

del 29 de agosto al 9 de septiembre.

Seg?n la informaci?n, Rusia se convertir? en breve en uno de los

primeros cinco mercados automovil?sticos del mundo, y en Europa

desplazar? en el 2013 a Alemania del primer lugar en la lista

continental, asegura Brooke. De lograr ese puesto pasa entonces Rusia

al cuarto lugar del mundo en el Mercado de auto superado solamente por

China, Estados Unidos y Jap?n.

Los consumidores rusos tienen dinero en sus bolsillos, dicen los

expertos, y es uno de los mercados de consumo m?s r?pidos del mundo,

donde hay dinero para gastar en bienes de consumo. Las empresas

automovil?sticas estadounidenses ya est?n en Rusia montando sus

fabricas ensambladoras, General Motors promete invertir para el 2018

un bill?n de d?lares. En junio pasado se inaugur? una ensambladora en

San Petersburgo.

El Chevrolet es el modelo m?s vendido hoy d?a en Rusia, con un aumento

del 40 por ciento de la ventas en el 2011 y 49 por ciento en

comparaci?n con el 2010. En los doce meses del pasado a?os se

vendieron en Rusia mas de 2.5 millones de autos y en los primeros

siete meses del 2012 ya pusieron en las calles rusas 115, 755 autos.

Cuba tendr? que seguir esperando por la "desinteresada ayuda", esta

vez de Venezuela, que se ha convertido en un socio importante de la

empresa rusa a la hora de comprar autos. En el 2010 Caracas decidi?

comprar 5 mil Ladas modelos Kalina y Priora.

http://www.martinoticias.com/content/article/14408.html Tags: Alemania, China, Estados Unidos, Venezuela

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