Transport in Cuba
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PERO, ¿DE VERDAD SIRVEN PARA ALGO LOS LINEAMIENTOS?, EL CASO DEL PUERTO DE BOQUERÓN

PERO, ?DE VERDAD SIRVEN PARA ALGO LOS LINEAMIENTOS?, EL CASO DEL PUERTO
DE BOQUER?N
26-08-2011.
El?as Amor Bravo
Economista, ULC

(www.miscelaneasdecuba.net).- Un ejemplo m?s de que los "Lineamientos"
no sirven para superar los graves problemas de la econom?a castrista. No
lo digo yo. Lo dice un art?culo publicado en Granma, titulado "Reparado,
pero sin suficientes mercanc?as" en el que se analiza la inversi?n en
mejora del Puerto de Boquer?n en Guant?namo, y su escaso aprovechamiento
por la econom?a local.

En la econom?a castrista, incluso disponiendo de infraestructura
portuaria, lo que facilitar?a el desarrollo del tr?fico de cabotaje, la
mayor parte de la producci?n se traslada por carretera, "con gasto
elevado de combustible, neum?ticos, lubricantes y otros motorrecursos",
cito textualmente a Granma.

En este caso, la gesti?n del Puerto de Boquer?n, como otras muchas
infraestructuras de la econom?a castrista, se aleja de lo establecido
por el propio r?gimen en los "Lineamientos" 270 y 274, aprobados en el
Sexto Congreso del Partido.

En ellos se propon?a "el aprovechamiento de los medios m?s eficientes
para cada tipo de transporte, en este caso aprovechando las ventajas del
cabotaje, y por la elevaci?n de la eficacia de las operaciones
mar?timo-portuarias, mediante sistemas de trabajo que posibiliten
alcanzar ritmos superiores en la manipulaci?n de las mercanc?as".

Sin embargo, la situaci?n del Puerto de Boquer?n, como se se?ala en el
art?culo de Granma, deja mucho que desear.
Y, ?por qu? no funciona este puerto? En el art?culo se enumeran algunas
causas que est?n directamente relacionadas con la estructura de la
econom?a creada por los hermanos Castro despu?s de 1959.

Primero, por la falta de patanas con suficiente capacidad de carga,
seg?n alega la Empresa de Navegaci?n Caribe, tambi?n estatal como la
mayor parte de la econom?a castrista. Como se se?ala en el art?culo,
desde el 17 de julio pasado y hasta el 23 de agosto el colectivo no
hab?a recibido ning?n tipo de embarcaci?n. Magn?fico indicador de
eficiencia de una econom?a a la que no le sobran los recursos.

Exceso de capacidad instalada, bajo nivel de utilizaci?n de recursos
(casi el 70% de los trabajadores del puerto se encuentran
"interruptos"), descoordinaci?n, improductividad e ineficacia, cierran
el "c?rculo vicioso" de una econom?a que se resiste a restituir derechos
de propiedad y mercado libre como mecanismo de asignaci?n, y que por
motivo de las autoridades, aspira a una "actualizaci?n del socialismo".

No s?lo llegan pocas patanas al puerto, sino que la mercanc?a
transportada es escasa, con una importante reducci?n de los alimentos, o
el cemento que ser?an productos de f?cil transporte. Se multiplica as?
el n?mero de embarcaciones, pero cada vez con menor capacidad de carga,
y sin una adecuada organizaci?n de los env?os.

C?mo se nota la ausencia de un sector privado de transitarios y
consignatarios, pieza fundamental de la actividad portuaria en las
econom?as de mercado. Porque como subrayan los expertos de este sector,
lo importante no es contar con barcos que transporten la mercanc?a, sino
con ?sta, con productos, bienes fabricados intermedios y de consumo que
tengan demanda en el mercado y que la l?gica de la demanda exija su
traslado a los mercados de consumidores. En la econom?a castrista, esto
es impensable.

?Qu? m?s da? La despreocupaci?n absoluta por los costes, las necesidades
de los consumidores, y la ineficiencia de las decisiones de los
planificadores de las empresas estatales, despreocupados hacia la
realidad del funcionamiento econ?mico, provocan que en vez del puerto,
se recurra al transporte por carretera que, por otra parte, en Cuba,
tampoco es un modelo de eficiencia y eleva ostensiblemente los costes.

De ese modo, un puerto que en principio re?ne condiciones para la
actividad, y en el que se ha inmovilizado cuantiosos recursos de
inversiones de las que escasea la econom?a castrista, deja de obtener
ingresos y permanece inerte por la incompetencia de los m?ltiples
gestores de propiedades estatales y de empresas, que carecen de
cualquier conocimiento b?sico sobre c?mo funciona una econom?a y cuyas
retribuciones tampoco reflejan la recompensa por hacer mejor las cosas.

La llegada de la iniciativa privada a la gesti?n de los puertos en la
Isla podr?a estimularse por el r?gimen utilizando un sistema de
concertaci?n similar al que se utiliza en otros renglones que se
benefician de la actividad empresarial extranjera, como el turismo y la
hosteler?a.

Cuba, por su situaci?n geogr?fica en Am?rica Latina y la proximidad a
grandes mercados, posee extraordinarias potencialidades para desarrollar
una intensa y competitiva actividad portuaria, tanto para el comercio y
transporte interior, como al internacional. Mucho me temo que la visi?n
parcial y asim?trica contenida en los "Lineamientos" no va a servir de
mucho para dar soluci?n a problemas como el expuesto en Puerto Boquer?n.

http://www.miscelaneasdecuba.net/web/article.asp?artID=33418 Tags: embargo, transporte, turismo

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